Cần quy hoạch hệ thống bến xe hợp lý

Tuy nhiên, theo các chuyên gia giao thông, giải pháp này cũng chỉ là giải pháp hành chính, không thể giải quyết được tận gốc vấn đề. Quan trọng nhất là phải quy hoạch hệ thống bến xe sao cho hợp lý, đáp ứng nhu cầu của người dân.

Khung cảnh vắng vẻ tại các bến xe đang diễn ra phổ biến. Số lượng xe xuất bến giảm đến 50%. Còn bên ngoài thì rất nhộn nhịp bởi xe hợp đồng trá hình ngày càng phát triển, và không khó bắt gặp các xe này chạy khắp nơi trong khu vực nội đô thành phố Hà Nội. Còn đối với người dân thì cứ tiện là được, còn lại tất cả không quan trọng.

Anh Nguyễn Quang Dương, Đống Đa, Hà Nội chia sẻ: Tôi cảm thấy nó tiện, không cần phải đi ra bến xe, xe đón tận nhà, không phải mất công di chuyển.

Không quản được thì cấm. Mới đây, trong dự thảo sửa đổi nghị định 10, Bộ GTVT đề xuất quy định đối với loại xe hợp đồng, du lịch không được đón, trả khách 3 ngày liên tiếp tại một điểm. Song, theo các chuyên gia giao thông, đây chỉ là giải pháp mang tính hành chính, chứ không thể giải quyết tận gốc vấn đề.

Điều cần làm là phải phát triển thêm nhiều vị trí trung gian đưa đón, trả khách, chứ không chỉ gò cứng ở tại một số vị trí cố định. Đặc biệt, với phương thức vận tải hành khách liên tỉnh, điều quan trọng nhất phải là phục vụ nhu cầu của người dân.

TS. Khương Kim Tạo, Chuyên gia giao thông cho rằng: Chúng ta nên có 2 hình thức giống như các nước, hình thức thứ 1 là chạy thẳng express, tức là xe đó chạy thẳng từ bến này đến bến kia và hình thức thứ 2 đối với xe khách chạy thường, tức là dọc đường người ta vẫn cứ rẽ vào khu dân cư đón bổ sung thêm khách. Để đáp ứng nhu cầu vận tải chúng ta phải cân nhắc nghiên cứu, đặc biệt là ứng dụng các công nghệ mới, công nghệ logictis trong quản lý, tổ chức đưa đón hành khách, làm thế nào để phục vụ người dân tốt nhất, làm thế nào để tiết kiệm chi phí xã hội và làm thế nào để không bị thất thu thuế cho nhà nước.

Thực tế cho thấy, thủ tục cấp phép kinh doanh vận tải còn nhiều bất cập. Do đó, việc một doanh nghiệp vận tải khai sinh là điều khá đơn giản. Điều cốt lõi chính là việc quy hoạch mạng lưới bến xe ngay từ ban đầu chưa hợp lý, dẫn đến tình trạng bến xe ế khách như hiện tại.

Theo các chuyên gia giao thông, bài học từ bến xe miền Đông, TPHCM là một ví dụ điển hình. Vốn đầu tư thì lớn, quy mô hiện đại, song, nghịch lý là xe lại nhiều hơn hành khách. Do đó, việc quy hoạch hệ thống bến xe liên tỉnh trong thời gian tới cần định hình mạng lưới vận tải sao cho thuận tiện và hiệu quả mới mong thu hút được người dân.

Ông Nguyễn Văn Thanh, Chuyên gia giao thông cho rằng: Vẫn là công tác quy hoạch, tổ chức các luồng tuyến cho nó thật thuận lợi và công bố công khai và khi công bố công khai lên luồng tuyến nào, địa điểm đón ở đâu thì các doanh nghiệp phải thực hiện nghiêm túc và nếu không thực hiện nghiêm túc thì tôi đình tài anh, xử lý cả doanh nghiệp luôn thì mới được.Và cái này công khai trao đổi, rất công khai minh bạch với nhà xe, với các công ty vận tải để người ta cùng tham gia ủng hộ.