Tuyến BRT được ví như đứa con cưng của TP Hà Nội. Tuy nhiên, dư luận xã hội vẫn còn nhiều quan điểm về tính hiệu quả và phù hợp của loại hình này đối với Hà Nội. Khi mà nó chiếm quá nhiều tài nguyên, hạ tầng giao thông, nhưng lại kém hiệu quả so với kỳ vọng vì “đơn thương độc mã”.

Trong khi vận tải công cộng thì chỉ phát huy năng lực khi có sức mạnh cộng hưởng từ của cả mạng lưới. Và mới đây nhất trong dự thảo Đề án điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn 2065. Tuyến này được đề xuất xem xét để thay thế bằng tuyến đường sắt đô thị có hướng đi tương tự.

Ở góc nhìn của các chuyên gia thì cho rằng BRT hiện vẫn đang là tuyến bus có sản lượng vận tải hành khách lớn nhất trong các tuyến bus hiện nay. Nó chưa đạt được mục tiêu ban đầu khi xây dựng tuyến là do Hà Nội chưa cho nó được đầy đủ các yếu tố then chốt của một tuyến BRT và đặc biệt nhất là vốn đầu tư cho tuyến này là 49 triệu USD - nếu bỏ sẽ rất lãng phí.

Nhiều ý kiến khác thì lại cho rằng, việc duy trì tuyến BRT bên dưới tuyến đường sắt đô thị không những không tranh dành thị phần vận tải của tuyến đường sắt mà nó còn đóng vai trò rất lớn trong việc gom khách và tăng khả năng kết nối cho tuyến này. Bên cạnh đó, hiện chúng ta đã đưa vào vận hành tuyến 2A, Cát Linh – Hà Đông, thì có nên tiếp tục xây dựng 1 tuyến chuyên chở khối lượng lớn khác song song, cùng hướng tuyến hay không?

Các chuyên gia giao thông cũng nhấn mạnh đến quỹ đất cho các công trình phụ trợ nếu tuyến đường sắt đô thị này vẫn được quyết tâm xây dựng. Các công trình phụ trợ như: nhà ga, điểm dừng đỗ xe, khu vực kết nối với các nhà ga dọc tuyến… cũng sẽ ngốn của tuyến này một quỹ đất khổng lồ, trong khi ai cũng biết, hành lang dọc tuyến Lê văn Lượng hiện đã được bao bọc rất kín với mật độ dày đặc các chung cư, nhà cao tầng đã và đang vẫn tiếp tục mọc lên. Việc thi công dù nổi hay ngầm cũng sẽ vô cùng khó khăn.