Câu chuyện này một lần nữa đang thì hút sự quan tâm của dư luận khi có ý kiến đề nghị cân nhắc bổ sung thu phí vào nội đô áp dụng với ôtô cá nhân đi vào một số khu vực đô thị, trong những khung thời gian nhất định nhằm hạn chế sử dụng quá mức phương tiện giao thông cá nhân, góp phần giảm ùn tắc giao thông tại các đô thị trong phiên thảo luận tại hội trường Quốc hội về dự thảo Luật Đường bộ.

Thu phí vào nội đô - đề xuất không mới trong vài năm trở lại đây. Tuy nhiên, cứ lần nào đề xuất thì lại là 1 lần vấp phải những ý kiến trái chiều từ dư luận xã hội. Và lần này cũng vậy, một lần nữa lại vấp phải nhiều luồng ý kiến trái chiều từ người dân.

Một trong những lý do đã được đưa ra rất nhiều lần đó là nếu thu phí vào nội đô thì sẽ rất khó để người dân lựa chọn sử dụng phương tiện giao thông công cộng do hệ thống này chưa đáp ứng đủ nhu cầu thực tế.

Mặt khác, các chuyên gia cũng cảnh báo, nếu áp dụng chính sách này rất dễ xảy ra tình trạng tăng mật độ dân cư lưu trú trong khu vực nội đô. Kéo theo đó là nhiều hệ lụy khác cho xã hội.

Các chuyên gia cũng cho rằng, giải pháp dùng phí để điều chỉnh hành vi kiểu này chỉ là 1 trong những giải pháp nhỏ để giảm ùn tắc. Trong khi gốc rễ của vấn đề nằm ở hạ tầng giao thông, quỹ đất dành cho giao thông nội đô luôn đạt tỷ lệ thấp, và tốc độ phát triển của hạ tầng nội thành Hà Nội thì bao năm nay vẫn ì ạch, kém phát triên. Còn các phương án tổ chức giao thông thì bao năm qua không có gì thay đổi.

Chủ trương thu phí nội đô đã được áp dụng tại nhiều quốc gia trên thế giới có đầy đủ các yếu tố cần và đủ như: hệ thống vận tải công cộng phát triển mạnh, mạng lưới các điểm dừng đỗ, chuyển đổi loại hình phương tiện dày đặc ở các vành đai, mật độ dân số trong nội thành thấp,v.v… 

Còn ở nước ta có lẽ không nên quá vội vàng áp đặt các mô hình trên thế giới khi chưa có các điều kiện cần và đủ trong tay.